”Väärät” asiat tuomioistuimissa – miten käy riita-asian oikeudenkäynnin?
Lainkäyttö on kriisissä -uutinen ei oikeastaan ole uutinen: siitä on puhuttu pitkään ja lähes kaikissa Euroopan maissa. Riita-asioissa kriisi on krooninen: oikeudenkäynnit ovat kalliita, oikeudenkäynnit kestävät kauan, ja oikeudenkäyntien määrät laskevat. Lainsäätäjä reagoi tilanteeseen lähinnä seuraamalla ja toivomalla, että jotain myönteistä tapahtuisi. Kriisi voi myös olla akuutti. Tyypillisesti siinä tuomioistuimiin saapuu äkkiä valtaisa määrä asioita, jotka ovat ennen olleet harvinaisia tai kokonaan tuntemattomia. Suomessa on nähty kolme tällaista kriisiä, muutaman vuoden takaiset puukartellikanteet (noin 1 500 asiaa) sekä tämän hetken asiatulvana lentokorvausasiat (yli 1 000 vireillä olevaa asiaa) sekä takaisinsaantiasiat yksipuoliseen tuomioon (ilmeisesti muutama sata asiaa). Media ja suuri yleisö ovat ottaneet kantaa asiatulvaan, välillä kantajien, välillä vastaajien puolelle asettuen. Yleensä vastaajat ovat, niin outoa kuin se onkin, keränneet myötätuntopisteet. Jopa normaalisti haukutut lentoyhtiöt ovat löytäneet innokkaat puolestapuhujansa.
Akuutti kriisi pakottaa usein myös prosessilain uudistamiseen. Puukartellikanteissa siihen ei menty, mutta kaksi uusinta asiaryhmää tai oikeastaan vain yksi (lentokorvausasiat) on herättänyt myös oikeusministeriön talvihorteesta. Asiasta on laadittu muistio, jossa esitellään eri vaihtoehtoja. Muistiosta on pyydetty lausuntoja asiaa tuntevilta ja näköjään aika monilta muiltakin. No, mikäs siinä, keinojahan on (’konstit on monet, sanoi eukko, kun kissalla pöytää pyyhki’), ja ainahan neuvoja kannattaa kysyä (’kysyvä ei tieltä eksy’). Tosin keinot keksisi itsekin prosessioikeuden oppikirjoja selaamalla. Mutta aluksi ehkä kannattaisi analysoida itse ilmiötä. Uudet oikeudenkäynnit ovat kaupalliseksi oikeussuojaksi kutsutun innovaation tuotetta. Siinä liiketoiminnaksi organisoitu toimija, usein yritys, ottaa ajaakseen suuren joukon kuluttajien tai vastaavan kansalaisryhmän vaatimuksia. Se toisin sanoen nostaa heidän puolestaan kanteen ja ottaa kannettavakseen sen kustannukset. Yritys ei tee tätä hyvää hyvyyttään tai ihmisystävällisyydestä vaan kerätäkseen katteensa voitto-osuuksista sekä vastapuolen maksettaviksi tulevista oikeudenkäyntikuluista. Kanteita ajetaan siis ”ansaintatarkoituksessa” kuten toimintaa paheksuva laamanni eräässä uutisessa tokaisi. Niin, lakimiehillähän on tällainen paha tapa (sarkasmia).
Ensiarvoista olisi tietää, mille toimialoille syntyy tällaista asianajamista, kuinka laajaksi se muodostuu sekä mitkä ovat asianajamisen synty- ja jatkumisedellytykset. Tästä voidaan päätellä, miten ilmiö vaikuttaa oikeuspolitiikkaan, onko jotain tehtävä prosessilaille vai meneekö ilmiö aikanaan ohi kuten taistolaisuus ja hulahula-vanteet. Kaupallisen oikeussuojan toimintaedellytykset on helppo keksiä: samantyyppisiä asioita tarvitaan paljon, niissä oikeudenkäynnit on voitettava lähes sataprosenttisesti, ja vastapuolen on oltava tietynsorttinen. Lentokorvausasioissa asiamäärä riittää: lennot ovat myöhästyneet ja peruuntuneet aina vuodesta 1903 lähtien, jolloin Wright-veljekset saivat koneensa ilmaan. Viivästyksistä kärsiviä matkustajia on paljon ja monet varsin ärtyneitä, toisin sanoen halukkaita peräämään korvauksia. Takaisinsaantiasioissa asioiden saatavuus on heikompi, mutta perintäala on luonut vanhoilla tavoillaan otollisen markkinaraon. Kun tiedoksiannot yksipuolisista tuomioista on laiminlyöty, takaisinsaantiajat ovat auki loputtomiin. Kun kymmenen vuoden kuluessa on annettu lähes neljä miljoonaa yksipuolista tuomiota, takaisinsaantiin halukkaita vastaajia löytyy muutamaksi vuodeksi. Perintäalan vastaisku ovat nopeat tiedoksiannot, jolloin takaisinsaantien lukumäärä tulee lähitulevaisuudessa nopeasti putoamaan. Toimialan oikeudenkäynnit siis hiipuvat.
Voittoennuste edellyttää selkeää, yksityiskohtaista ja pakottavaa lainsäädäntöä. Tällöin pystytään kohtalaisen luotettavasti arvioimaan, mitkä ovat niin sanottuja voittojuttuja. Kun asioita on paljon, asioita voidaan valikoida: ajettavaksi otetaan vain varmat jutut. Vaikka mikään yksittäinen juttu ei ole aidosti varma (se voidaan hävitä), suurissa lukumäärissä todennäköisyyksien lait pätevät. Varmat asiat yleensä päättyvät voittoon; todennäköisyys kompensoi harvalukuiset tappiot tai tasapelit. Lisäksi asiatyyppiin erikoistumalla niitä ajavat lakimiehet hankkivat melkoisen asiantuntemuksen erikoisalallaan. Oikeudenkäynteihin kyetään valmistautumaan, ja kokemuksista otetaan opiksi. Lainsäädäntö on myös kohtalaisen turvattua vastatoimilta. Se on enimmäkseen EU-lähtöistä, joten suomalaiset lentoyhtiöt tai perintäala eivät kykene saamaan siihen niille edullisia muutoksia.
Viimeinen toimintaedellytys on oikeanlainen vastapuoli eli oikeudenkäyntien vastaaja. Se on myös tärkein ja yllättävästi epävakain edellytys. Vastapuolen on oltava jääräpäinen oikeustaistelija eli taho, joka taistelee asioissa viimeiseen lakimieheen saakka. Näin oikeudenkäyntien kustannukset saadaan korkeiksi. Tämä taas heijastuu niiden korvauksiin, jotka hävinnyt vastaaja määrätään maksamaan. On syytä olettaa, että kaupallinen asianajaminen saa rahoituksensa tuomituista oikeudenkäyntikuluista. Voitto-osuudet, enimmillään 30 prosenttia lentokorvauksesta, eivät riitä rahoittamaan laajamittaista toimintaa. Toistaiseksi lentoyhtiöt, kärkenä oma Finnairimme, ovat olleet ihanteellinen vastapuoli kaupalliselle asianajamiselle. Myös perintäalan yritykset ovat olleet hyvä kakkonen: ne ovat sinnikkäästi vastustaneet takaisinsaantivaatimuksia silloinkin, kun terve järki olisi vaatinut myöntämään takaisinsaannin oikeutetuksi. Liikkeenjohdollinen harkinta voi milloin tahansa viedä kaupalliselta asianajamiselta niiden asiakaskunnan ja sen kautta tulolähteet.
Näin käy, kun vastaajayritykset vetävät henkeä ja arvioivat tilannetta liiketaloudellisesti. Laskentatoimelta pyydetty laskelma useimmiten osoittaisi, että on halvempaa maksaa kuin hävitä ja maksaa. Tässä kannattaa muistaa, ettei raha kaikkea ratkaise. Oikeudenkäyntien menot eivät yksin vaikuta kalkyyliin, vaan otetaan huomioon oikeudenkäyntien aiheuttamat välilliset kustannukset sekä kärsitty mainehaitta. Oikeudenkäynnit sitovat myös yritysten henkilökuntaa, jonka työaika tulisi käyttää liiketoimintaan. Oikeudenkäynnit ovat tunnetusti ”huonoa bisnestä” muille kuin lakimiehille. Kuva jääräpäisestä vastaajasta ei sekään ole kunniaksi edes Finnairille, vaikka suuri yleisö näyttää järjenvastaisesti omaksuneen sen edunvalvojan roolin. Ja kun oikeudenkäynteihin lähtevät asiakkaat toimintatapojen muuttuessa katoavat, kuolee myös voittoa tavoitteleva ja liiketoiminnan muotoinen asianajaminen.
Kaupallisen toiminnan totaalista loppua ei kannata veikata. Luultavampaa on, että tällainen asianajaminen etsiytyy sellaisille uusille toimialoille, joilla toiminnan edellytykset vallitsevat ja toiminta saadaan kannattavaksi. Jos tämä ennustus osuu oikeaan, näemme lähivuosina vähän väliä uusia asiaryöppyjä tuomioistuimissa. Hetken kuluttua asiavirta tyrehtyy, kun uuden toimialan asianajollinen potentiaali on tyhjennetty, toisin sanoen toiminnan rahoittajat eli vastaajiksi joutuvat yritykset löytävät erehdysten kautta oikeaan vastastrategiaan. Yksi asiahan on selvä: panostaminen oikeudenkäynteihin ruokkii kaupallista asianajamista, se on itse asiassa sen elinehto.
Myös prosessilain uudistamista miettivä huomaa jotain. Yhdelle asiatyypille räätälöity malli ei toimikaan, kun seuraava asiatyyppi tulee markkinoille. Eli: prosessilain on oltava geneerinen. Lentokorvaukset eivät kaipaa omaa prosessilakia, sen sijaan pienet, hieman erilaiset massavaatimukset niin tekevät. Kaupallista asianajamista ei tässä arvostella: se on tervetullut ilmiö. Se antaa kansalaisille pääsyn oikeuksiin silloin, kun pääsy kaatuu korkeaan oikeudenkäynnin kynnykseen. Monet yritykset – tässä kaikesta päättäen etummaisena Finnair – käyttävät kynnystä häikäilemättä hyväkseen. Toimintamallia saa paiskoa kivillä (tai oikeammin lakikirjoilla) vasta, kun lainsäätäjä on pitänyt huolen siitä, että oikeuksiin pääsy toteutuu myös pienissä asioissa ja kun kantajana on tavallinen kuluttaja-palkansaaja.
Risto Koulu
Lainvalmisteluaineistoa:
Lausuntopyyntö: Oikeuslaitostyöryhmän projektiryhmän ”Siviiliprosessin sujuvoittamisen” muistio – lentoviivästysasioiden käsittelyä koskevat ehdotukset.
Aikaisempia blogiuutisia:
Tuomioistuimet äänessä – hyvää vai huonoa julkisuutta? Ilmestynyt 11.2.2026.
”Väärää” kehitystä – lentokorvausasiat tuomioistuimissa? Ilmestynyt 27.2.2026.
Asiasanat: lentokorvaukset, takaisinsaannit yksipuoliseen tuomioon, oikeudenkäynnin kriisi, oikeusministeriön hanke, vuoden 1993 uudistus, pienten asioiden oikeudenkäynti, kaupallinen oikeussuoja




